Pneus été test et comparatif

• Essentiel en bref
• Les pneus hiver commencent à perdre leurs propriétés de tenue de route à partir d’une température de + 7°C. C’est pourquoi il est recommandé de changer ses pneus dès la mi-printemps.
• La législation française précise que les pneus d’un même essieu doivent être identiques, aussi est-il conseillé d’acheter au minimum deux pneus étés.
• Le code de spécification d’un pneu été renseigne sur sa largeur, sa résistance au roulement, son rapport de forme, son profil de construction, le diamètre des roues compatibles, l’indice de charge et la vitesse maximale.

Pourquoi est-il bon de remplacer ses pneus en été ?

Les pneus d’une voiture sont mis à rude épreuve à chaque fois que celle-ci prend la route. Ils tendent à s’user en prenant de l’âge, ce d’autant plus s’ils n’ont jamais été remplacés en l’espace d’une année.

Certes, le coût d’acquisition de nouveaux pneus été peut inciter certaines personnes à conserver leurs vieux pneus le plus longtemps possible. Ce n’est pourtant pas un poste d’économies raisonnable car il est dangereux, pour soi comme pour autrui, de conduire avec des pneus usés. Toutefois, c’est surtout par manque d’information que certaines personnes ne font pas remplacer leurs pneus. Les raisons de changer régulièrement ses pneus ne manquent pas.

Avoir une meilleure adhérence

La capacité d’un pneu à adhérer à la route dépend essentiellement de la qualité de sa bande de roulement. La bande de roulement peut toutefois perdre de son adhérence au fil des années. Conduire dans ces conditions, c’est jouer avec le feu, surtout sur des voies humides. La bande de roulement d’un pneu neuf présente à l’inverse une épaisseur optimale. La voiture obtient ainsi une meilleure adhérence sur la route.

Réduire les vibrations sur le véhicule

Un bon conducteur devrait toujours être attentif aux secousses et aux vibrations de son véhicule au cours d’un trajet. Il est normal de ressentir des soubresauts en conduisant sur un chemin de terre ou une route usée. Sur une route fraichement refaite, en revanche, pareilles vibrations devraient tout de suite vous alerter. Alors oui, plusieurs hypothèses sont envisageables, mais la cause la plus fréquente et la plus évidente tient en général à des pneus endommagés.

Adapter la conduite selon la météo

La météo affecte fortement les performances d’une voiture. Cette influence peut se refléter de plusieurs façons, mais c’est au niveau des pneus qu’elle est la plus visible. Si certains pneus sont conçus pour la conduite en hiver, et d’autres pour la conduite en été, cela n’a rien d’un choix cosmétique. Un pneu adéquat permet à votre voiture d’être plus stable et efficace, notamment pour ce qui touche au freinage, et ce quel que soit le temps qu’il fasse.

Mieux gérer les conditions de circulation

Dans un scénario idéal, toutes les voies destinées à la circulation automobile seraient d’une sûreté irréprochable. La réalité veut toutefois que beaucoup d’entre elles soient cabossées, semées de nids de poule, ou changées en patinoire par des années d’usure, de lésine et de négligence. Ces routes de mauvaise qualité ont des conséquences fâcheuses sur l’intégrité de la voiture. Des pneus de meilleure qualité contribuent efficacement à atténuer la portée de ces dommages.

Respecter la législation en vigueur

Le Code de la route français impose à toutes les voitures en circulation d’avoir des pneus identiques sur chaque roue. Cela s’applique également à la roue de secours du véhicule. Les pneus ne doivent pas forcément être de la même marque. Il faut seulement qu’ils aient un motif, un style et une épaisseur de bande de roulement identique.

Bon à savoir

La législation française précise que les pneus d’un même essieu doivent être identiques. Il est donc plus avantageux de les remplacer par paire plutôt qu’un à un.

Comment différencier un pneu d’été d’un modèle d’hiver ?

De visu, il semblerait difficile de différencier des pneus été de pneus d’hiver. Ces deux types de pneu sont pourtant très différents au regard de plusieurs facteurs. Cela inclut la profondeur des rainures, la composition du caoutchouc et les matériaux utilisés. Ajoutez à cela la conception de la bande de roulement et les notations inscrites sur les flancs du pneu. Découvrez ce qu’affiche le meilleur pneu été de notre comparatif !

Profondeur de la bande de roulement

La profondeur de la bande de roulement est mesurée depuis le haut d’un pneu jusqu’au fond de ces rainures. C’est une considération clé pour définir les performances d’un pneu. Plus la bande de roulement est profonde, plus le pneu pourra fournir de la traction. La profondeur minimale préconisée pour un pneu varie également en fonction des circonstances pour lesquels il a été conçu. Celle des pneus d’hiver est notamment établie à 3 mm contre 1.6 mm pour des pneus été.

Composition du caoutchouc

Les pneus été excellent quand il s’agit d’encaisser les nombreux aléas de la météo estivale. Ils conservent ainsi leur dureté sous la chaleur la plus extrême. Les pneus été sont toutefois inadaptés aux températures les plus basses. Le caoutchouc qui les compose tend à se durcir en dessous de +7 °C, ce qui a pour gros inconvénient de réduire les propriétés de la tenue de route. Les pneus d’hiver sont quant à eux faits d’un mélange de caoutchouc naturel et plus souples que celui des pneus été. Si cela leur apporte une adhérence optimale à des températures inférieures à 7 °C, ils perdent leur avantage quand le soleil est au beau fixe.

Conception du pneu et surface de roulement

Les pneus été ont moins de lamelles que les pneus d’hiver. Les barres de roulement dont ils sont équipés sont toutefois conçues spécialement réduire le patinage. Cela conforte l’adhérence du pneu sur la longitude, autant sur les voies parfaitement sèches que sur les routes les plus humides. Les pneus été ont également un motif de bande de roulement simple en forme de bloc. Ce concept renforce la maniabilité du véhicule en plus de réduire la distance de freinage.

Les pneus été sont destinés à être utilisés sur des routes sèches ou relativement mouillées. Cela correspond surtout à la conduite en été ou pendant la saison des pluies. Ce type de pneu peut également être utilisé tout au long de l’année, à condition que la température ne passe pas en dessous de 7 °C. Le cas, échéant, il faudra les remplacer par des pneus d’hiver. La société finlandaise Nokian est l’un des grands noms de ce segment de marché. Les pneus d’hiver sont conçus spécialement pour la conduite sur des routes couvertes de verglas ou de neige. Cela ne signifie pas toutefois qu’ils peuvent se substituer aux autres types de pneus. Le fait d’utiliser des pneus hiver en été est en effet aussi dangereux que l’utilisation de pneus d’été en hiver.

Pneus de boue et de neige

Certains pneus comportent la notation spéciale « M+S » qui est une abréviation des termes anglais « Mud+Snow » (boue et neige). Ce type de pneus figure dans la catégorie toute saison. Le rainurage de la bande de roulement des pneus M+S est plus profond que celle des pneus été. Cela apporte des capacités de traction plus conséquentes sur les voies boueuses et enneigées.

Les pneus M+S ne sont pas néanmoins des pneus d’hiver à part entière. Ils n’offrent pas en effet autant d’adhérence que les vrais pneus d’hiver pour la conduite sur des routes verglacées.

Différents designs disponibles pour un pneu d’été

Les pneus été représentent eux-mêmes une catégorie à part au même titre que les pneus d’hiver et toute saison. Ce type de pneu peut toutefois encore être proposé en trois variantes. Il s’agit de la conception à roue intégrale, des modèles sans jante et des pneus runflat.

Conception à roue intégrale

Presque toutes les voitures modernes embarquent des roues dites intégrales. Il s’agit concrètement d’un type de roue sans chambre à air. L’air est directement stocké à l’intérieur du pneu lui-même. La valve est directement intégrée à la roue et comporte un joint spécial en caoutchouc. Indifféremment de leur taille, les pneus été à roue intégrale apportent une excellente maniabilité à la voiture. Ils sont aussi moins enclins à subir des crevaisons soudaines.

Design sans jantes

Les pneus été sans jante sont souvent qualifiés de pneus increvables. L’absence de jantes leur permet en effet de rouler sans être soumis à la pression atmosphérique. Les pneus été sans jante résistent moins au roulement tout en réduisant l’effet de suspension sur la voiture. Ils ont toutefois aussi leur inconvénient, à commencer par une mauvaise dissipation de la chaleur.

Les pneus été dépourvu de jantes sont généralement remplis avec du polymère comprimé à la place de l’air. D’autres sont moulés en un grand produit solide. Les pneus de ce genre ont longtemps été utilisés sur des véhicules de moindre envergure. Les tondeuses à gazon et les voiturettes de golf en sont un bon exemple. Certains véhicules plus lourds utilisent également des pneus été sans air. Cela inclut notamment les pelleteuses utilisées dans le domaine de la démolition d’ouvrages.

Michelin a récemment introduit un nouveau concept de pneu sans jante pour des voitures de passagers. Le concept a été développé pour la commodité des véhicules électriques et devrait être disponible à partir de 2024.

Pneus de type runflat

Le terme « runflat » se traduit littéralement par roulement à plat. Son application dans la conception d’un pneu signifie que ce dernier peut toujours rouler après avoir subi une crevaison. Les flancs des pneus été runflat ont en effet été spécialement renforcés dans cette perspective.

La voiture ne pourra pas toutefois rouler à plus de 80 km/h pour une distance limitée de 80 km. L’idée étant que le conducteur puisse la conduire au centre de réparation le plus proche. La nature increvable du pneu réduit aussi la nécessité d’avoir une roue de secours dans le coffre.

Comment interpréter les codes de spécifications ?

Toutes les informations relatives au concept d’un pneu sont précisées dans le code de spécification. Ce dernier est normalement fourni dans le manuel du propriétaire. Il peut toutefois aussi être inscrit en bas de la portière du conducteur ou sur la trappe de la boite à gant. Dans tous les cas, les indications en question se présenteront sous la forme d’un code spécial tel que « 225/60R16 97T ». Voici comment l’interpréter.

Largeur et résistance au roulement

Le premier chiffre correspond à la largeur du pneu. Dans cet exemple, le pneu ferait 225 mm de large. Cette mesure est définie entre le point le plus large du flanc externe et celui du flanc interne.

Le niveau de consommation de carburant d’une voiture est grandement influencé par la largeur de pneus été. Plus un pneu est large, plus la résistance au roulement est conséquente. Le véhicule aura besoin de plus de force pour bouger, ce qui l’obligera à consommer plus de carburant. Un pneu plus large augmentera également les risques d’aquaplanage en conduisant sur des terrains difficiles.

Rapport de forme

Le chiffre qui vient après la largeur du pneu correspond à son rapport de forme. Pour l’exemple ci-dessus, la hauteur du flanc du pneu serait égale à 60 % de la largeur de sa section. Plus ce nombre est élevé, plus le flanc du peu sera susceptible de prendre de la hauteur et vice versa.

Profil de construction

La lettre qui accompagne le rapport de forme définit le profil de construction du pneu. Il existe deux types de profil de pneus été, à savoir le pneu radial et le pneu diagonal.

• Le profil diagonal a été la norme jusque dans les années 70. Il cèdera ensuite sa place au profil radial qui est prisé pour sa durabilité accrue.
• L’enveloppe externe d’un pneu radial est quant à elle munie d’une couche de courroie en acier recouverte de caoutchouc. Cette première couche est la bande de roulement du pneu. Elle est renforcée d’une deuxième couche d’acier recouvert de caoutchouc et moulé dans la bande de roulement.

La sens des plis joue beaucoup dans l’efficacité du profil de pneus été. Les stries diagonales réduisent la flexibilité des flancs de pneus et nuisent à leurs performances. Les plis des pneus été radiaux partent quant à eux du centre de la roue pour s’étendre de façon radiale autour du pneu. Cela apporte plus de performances par rapport au profil diagonal.

Diamètre de roues compatibles

Le chiffre qui vient après la lettre R indique le diamètre de roues pour lequel le pneu a été conçu. Cette valeur est mesurée en pouces. Elle peut aller de 10 pouces pour les pneus de voiturettes de golf à 28 pouces pour les grands poids lourds. Le format 16 pouces est toutefois le diamètre le plus courant pour un pneu de voiture.

Indice de charge et vitesse maximale

Le dernier chiffre du code correspond à l’indice de charge. Il s’agit de la charge maximale qu’un pneu peut supporter quand il est bien gonflé. Cette valeur est indiquée à la fois en kilogramme et en livre. La lettre qui suit l’indice de charge définit la vitesse maximale que le pneu peut gérer.

• Les lettres utilisées pour classer la vitesse des pneus été sont L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H et V.
• Elles correspondent respectivement à 120, 130, 140, 150, 160, 170, 180, 190, 200, 210 et 240 kilomètres à l’heure.

Questions à se poser au moment d’acheter des pneus été

Tous les pneus été se ressemblent aux yeux d’une personne non avertie. Cette dernière se contentera alors du premier modèle venu pour peu qu’il soit de la bonne taille. Il y a pourtant bien plus d’éléments à considérer.

Compatibilité avec l’équipement d’origine

Les constructeurs automobiles collaborent souvent avec des fabricants de pneus haut de gamme pour créer des pneus été spécifiques à leurs véhicules. Ces pneus sont alors définis comme des équipements d’origine. Ils sont conçus pour fonctionner avec un modèle particulier de voiture.

Les pneus spécifiques du constructeur britannique Jaguar sont notamment reconnaissables à la lettre J dans le code de spécification. Un pneu d’origine devrait toujours être remplacé par un autre pneu d’origine de la marque concernée. Cela tient au fait que ces pneus été sont spécialement conçus pour fonctionner avec la technologie d’une voiture donnée.

Le remplacement d’un pneu d’origine par un pneu été pas cher peut aussi annuler la garantie du véhicule. Il ne s’agit pas toutefois d’une règle générale pour l’utilisation de tous types de voitures.

Considération des notations européennes

Tous les pneus été vendus depuis 2012 doivent porter les notations établies par l’Union Européenne. Ces notations définissent différents paramètres afférents aux performances des pneus. Cela inclut l’efficience énergétique, la traction sur sol humide et le bruit généré en cours de fonctionnement. L’efficience énergétique d’un pneu est calculée sur la base de sa résistance au roulement. Il s’agit du temps requis pour qu’un pneu puisse faire demi-tour en partant du même point. Plus la rotation sera rapide, plus la roue pourra économiser du carburant pour tourner. La résistance au roulement est un paramètre à ne pas négliger sachant qu’il affecte le niveau de consommation de carburant de 20 %.

Déterminer la date de fabrication (DOT)

Certains pneus été peuvent être utilisés pendant des années sans prendre une seule ride. Leur caractère intact n’est toutefois que superficiel. Les pneus deviennent moins performants en prenant de l’âge, et cela se ressent surtout dans leur structure interne. La date de fabrication est reconnaissable aux chiffres qui suivent les lettres DOT sur le flanc du pneu.

Le DOT a été créé par le département américain des transports (DOT) en 2000. Il est depuis devenu un terme générique pour établir la date de fabrication d’un pneu.

Un code DOT est composé de 4 chiffres. Les deux premiers indiquent la semaine de l’année dans laquelle le pneu a été fabriqué. Les deux chiffres suivants définissent l’année de fabrication de ces pneus été. Supposons notamment que le code DOT d’un pneu soit 0816. Cela signifie qu’il a été fabriqué dans la huitième semaine de l’année 2016.

Les codes DOT sont formulés un peu différemment pour les pneus été fabriqués avant 2000. La date de fabrication correspond aux trois derniers chiffres inscrits dans le code. Les deux premiers chiffres indiquent quant à eux la semaine dans laquelle ces pneus ont été fabriqués.

Repères d’homologation européenne

Les pneus vendus en Europe sont régis par la norme européenne CEE-R30 relative à la conception des pneus. La conformité à cette norme est attestée par un code appelé repère d’homologation européenne. Cela ressemble à une série de chiffres telle que « E4 0001825 Made in ».

La première lettre du code est une référence à l’Europe. Il suggère que le pneu a obtenu son homologation auprès d’un pays européen et respecte la norme CEE-R30. Le chiffre qui suit cette lettre définit le pays dans lequel l’homologation s’est réalisée. Les autres chiffres du code constituent le numéro attribué par le pays en question pour l’homologation du pneu.

La mention « Made in » détermine quant à elle le pays dans lequel le pneu a été fabriqué.

Comment préserver la durabilité des pneus de voiture ?

Aucun pneu n’a encore été conçu pour durer éternellement. La durabilité optimale d’un pneu neuf est d’environ 80.000 km. Ce chiffre est toutefois encore susceptible de changer en fonction de trois facteurs. Il s’agit de la longévité des pneus, la profondeur des sculptures et la pression de l’air. N’hésitez pas à comparer les pneus été que nous avons retenus dans notre sélection !

Longévité des pneus

La longévité d’un pneu est définie au regard de plusieurs paramètres. Cela commence par l’indice de résistance de la bande de roulement. Il s’agit concrètement de la durabilité pratique de la bande de roulement. Vient ensuite la méthode de conduite.

Un caoutchouc de haute performante peut fournir une grande traction sur une piste sèche. Il sera toutefois aussi plus sensible à l’usure. C’est d’autant plus vrai si le véhicule en question est utilisé pour de la conduite sportive. L’utilisation de pneus d’été Dunlop ou Falken serait notamment plus recommandable pour une conduite plus conventionnelle.

Ceux qui souhaiteraient malgré tout s’orienter vers ce type de conduite peuvent toujours utiliser des pneus tels que le Continental Premiumcontact 6. Les pneus fabriqués par Pirelli et Goodyear sont aussi très prisés pour la conduite sportive. Les motifs optimisés de ces pneus leur apportent en effet une adhérence optimale sur des vitesses relativement élevées.

Contrôler la profondeur de sculpture

Les mécaniciens utilisent une jauge spéciale pour mesurer la profondeur de sculpture d’un pneu. Cette évaluation peut toutefois aussi être effectuée à l’aide d’une pièce de 1 € ! Cette dernière va être insérée au niveau des rainures du pneu. Si toutes les étoiles du côté face de la pièce sont visibles, cela suggère que la bande de roulement est sérieusement usée.

La bande de roulement a vocation à s’user à mesure que le pneu prend de l’âge. L’usure peut toutefois être plus rapide si les pneus n’ont pas fait l’objet d’une rotation régulière. Il s’agit concrètement de permuter occasionnellement les emplacements des pneus sur une voiture. Les pneus des roues avant iront ainsi à l’arrière et inversement.

Sans rotation régulière, le véhicule est susceptible de présenter des profondeurs de sculpture différentes sur chaque roue. Cette inégalité de profondeur est pourtant très nuisible à la maniabilité de la voiture. Il se peut également que les pneus n’aient pas une profondeur uniforme malgré des rotations régulières. Cela résulte généralement d’un problème dans l’alignement au niveau des roues.

La garantie de durabilité de la bande de roulement est parfois définie exclusivement par les fournisseurs détaillants. Les pneus de la marque Hankook suivent souvent cette formule.

Vérifier la pression d’air

La pression d’un pneu indique la quantité d’air utilisée pour le gonflage de ce dernier. Les mesures utilisées pour le calcul de cette valeur sont le kilopascal (kPa) ou le livre par pouce carré (psi).

Les pneus doivent être gonflés correctement pour bien fonctionner. La conduite avec des pneus sous-gonflés augmente la consommation d’essence en plus de compromettre la maniabilité du véhicule. Le pneu ne doit pas non plus être surgonflé, car cela augmenterait le risque de crevaison soudaine. L’une des seules exceptions à cette règle est le transport de charge lourde comme une remorque.

Le niveau de pression requis par un pneu est habituellement inscrit sur un autocollant dans le cadre de la portière du conducteur. La valeur établie par les constructeurs automobiles est définie pour un pneu à froid. Elle ne s’applique pas à un pneu qui vient de subir plusieurs heures de conduite.

Comptes rendus de test en ligne

Attention : cette page n’a pas trait à un test effectué par nos soins, mais à une étude comparative basée sur les données transmises par les fabricants.

Pour compléter vos recherches, nous vous recommandons de consulter des rapports de test en ligne. Attention, toutes les pages de test ne sont pas également fiables et sérieuses. Vous pouvez toutefois vous fier aux résultats du site pneus-online.fr qui a testé près de 500 pneus d’été. Parmi les critères de notation, citons la conduite sur voie sèche ou mouillée, la tenue de route ou encore le niveau sonore. Seul bémol : l’agencement du tableau comparateur, très peu commode à déchiffrer. Le site pneu-test.com propose également un grand nombre de pneus testés et évalués sur la base d’avis utilisateurs. Enfin, la plateforme de l’association Touring Club Suisse a publié un rapport de test  en 2018, toutefois celui-ci contient fort peu de renseignements et ne fournit pas ses critères d’évaluation.